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● 土地，建物所有權狀（正本）。
內容來自sina新聞
自重580噸的鋼桁架梁，正在緩緩地進行吊裝。
??建設時間表
??2014年12月28日南部濱海大道跨海橋西線貫通。
580噸鋼梁精準塞入 缺口南濱大道跨海橋主橋合龍
??活兒精準
??下
年大連夏季達沃斯年會舉行前通車。
??塊頭大
??
米。“4號時運梁的駁船就在橋下定位瞭，全體施工人員忙到瞭半夜。”中交二公局大連濱海橋項目部負責人郝勝利說。昨天中午12點，吊梁開始，安在大橋主纜
??2010年11月12日南部濱海大道工程正式破土動工。
??預計到今年6月底南部濱海大道跨海橋將具備通車條件。
上的同步提升裝置發力，梁離船升空。
午1點45分，小艇停下，船體隨著湧浪搖得更兇，攝影記者們不得不暫停拍攝、抓緊船欄桿。不遠處，自重580噸的鋼桁架梁已被吊上半空，距離橋體還差6
有食品和水也靠船運。今天能見度還算是可以，霧大時岸邊參照物都看不到瞭，船都沒法開瞭。”負責大橋建設的星海灣開發建設管理中心副主任劉征介紹說。
??下
??
浪，記者昨天下午在星海灣畔登上交通艇出海，霧氣彌漫、主橋隱約可見，“這船上沒有GPS，一些工人和技術員每天就靠這交通艇來往陸地和海上施工現場，還
般精準。至此，南部濱海大道跨海橋主橋實現合龍。
??南部濱海大道跨海橋地處開敞式、無掩護海域，地質條件復雜，有效作業天數少，這些給施工帶來瞭難度和不可控性，工人們“戰風鬥浪”抓緊每時每刻來建設大橋，“去年隻有180天的有效工作天數，遇到天氣好時，我們就充分利用每一分，每一秒。”郝勝利介紹說。
??昨天下午2點半，星海廣場百年城雕南側、跨海大橋施工現場，自重580
設備運轉條件，溫度又夠低，按照熱脹冷縮原理，給最後一塊梁塞入留下瞭間隙可以更大些。
據悉，主橋合龍是控制全橋貫通的關鍵節點之一，合龍線型和主橋受力狀態是整個工程的重中之重，主橋順利合龍，標志著全線一個難點取得瞭實質性突破。
達20米，最大起吊重量超過600噸，吊裝重量為目前國內同類型橋梁之最。它們都是造船廠制作並預拼裝，再由駁船運至橋位的。那鋼桁架梁是幹啥的？郝勝利
解釋說，它們是橋面的依托，將來要承載機動車通行的。
噸的鋼桁架梁被成功塞入主橋“缺口”，它和身邊兩塊同材質“兄弟”間的縫隙各僅有1厘米，施工單位中交二公局的建設者把大噸位鋼桁架梁吊裝處理的如手術刀
??主橋合龍處左右縫隙僅各有1厘米
??頂著湧
午2點半，這最後一塊梁吊裝成功，被精準塞入主橋“缺口”處，主橋合龍處左右縫隙僅各有1厘米。下午吊裝時，不僅下雨，而且霧氣一直沒有消散，“為啥非得
選這種天氣吊裝，能見度不受影響嗎？”記者詢問。該項東港鎮農地貸款率利試算表目部生產副經理郭恒稱，能見度不是問題，再說有多種定位儀器來把關。主要是氣溫合適，零上3℃既滿足
??文本報記者劉蘊哲圖本報記者高強
??據悉，這次合龍段鋼桁架梁吊裝及施工控制難度
大，吊裝的同步性、安全性、精確調位、施工監控均存在前所未有的難題。吊裝前，技術負責人到每艘作業船、作業點，把安全、技術要求交底到現場每位操作員。
??距離近瞭瞅瞅，鋼桁架梁顯得肅然，跨海橋主橋是雙層車道，是鋼桁架結構，有梁43片，其中38片長
??戰風浪
??一年隻有一半時間用作海上建橋
大橋主橋正在進行最後的合龍作業，幾名遊客以此為背景合影。
??記者在海上還看到，遠處橋墩柱下方的承臺附近刷著厚厚的“油漆”。原來，由於大橋在海上，因此無論是設計還是施工都搞瞭“特殊化”。據悉，在大橋標高4米以下的浪濺區，包括承臺等部分的外表面都做瞭矽烷防腐處理，矽烷可滲入混凝土內二三厘米，達到防腐效果。
??“主橋合龍後，我們還要把鋼桁架梁之間的臨時螺栓換成高強度螺栓，還要進行纏絲和塗裝。”郝勝利告訴記者。
??南部濱海大道
??主橋合龍是控制全橋貫通的關鍵節點之一，合龍線型和主橋受力狀態是整個工程的重中之
??2014年9月11日南部濱海大道跨海橋主橋首片鋼桁架梁吊裝成功。
??吊裝分量彰化小額借款二胎年息是國內同類型橋梁之最
??2015年1月5日南部濱海大道跨海橋主橋合龍、貫通。
??預計今年春節前南部濱海大道跨海橋東線貫通，屆時跨海橋將全橋貫通。
重。據披露，羊年春節前，南部濱海大道跨海大橋將全橋貫通；預計今年6月底，該橋將具備通車條件；南部濱海大道的跨海橋、東端橋隧兩項工程有望在2015
??南部濱海大道的跨海橋、東端橋隧兩部分有望在2015年大連夏季達沃斯年會舉行前通車。
新聞來源http://dl.house.sina.com.cn/news/2015-01-06/09495958046552001141385.shtml
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