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廣東強化海絲樞紐地位 廣州珠海港口戰略升級
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今年前三季度，廣東對“海絲”沿線重點國傢進出口增長6.1%，而同期廣東的進出口總額則同比下降4.3%。傳統海外市場有效需求不足的嚴峻現實，讓廣東加強與“海絲”沿線國傢經貿對接尤為迫切。
本報見習記者 杜弘禹 廣州報道
在廣東提出打造“21世紀海上絲綢之路的戰略樞紐、經貿合作中心和重要引擎”的目標下，疊加自貿區和港口等多重優勢的廣州、深圳和珠海，各自功能和方向也正在逐步清晰。
21世紀經濟報道記者近日獲悉，廣州提出構建海港、空港、鐵路港、公路港、信息港“五港合一”格局；珠海則將隨貴廣-南亞國際物流大通道推進而成為面向大西南地區的核心樞紐港。此外，東莞、汕頭、惠州等也相繼明確自身定位。
廣東省物流行業協會常務副會長馬仁洪告訴21世紀經濟報道記者，珠三角港口群一體化合作的現實操作難度相對較大，眼下更為實際的做法應是引導廣州、深圳和珠海港口差異化發展，明確合理分工。
珠海搭建大西南出海通道
剛剛落下帷幕的2015廣東21世紀海上絲綢之路國際博覽會(簡稱為“海博會”)共達成簽約項目680個，涉及簽約資金2018億元，比上屆增長15.5%。
珠海與巴基斯坦瓜達爾市圍繞瓜達爾港建設簽署4項合作協議，則在“海博會”前夕就引發關註。該項目因體量和意義被視為“一帶一路”旗艦項目。
其中珠海港控股集團與中海港控簽署65億元合作大單，投建貴廣-南亞(瓜達爾港)國際物流大通道。
珠海華發集團也與中海港控簽署合作協議，二者將在瓜達爾港西側共建中國商品展示交易中心，集中展銷配送、保稅倉儲和中轉通關等功能。
瓜達爾港距世界主要運油航道霍爾木茲海峽僅400公裡，連接中東石油產區和南亞人口密集地區，為印度洋上的咽喉要地。
廣東省物流行業協會常務副會長馬仁洪表示，貴廣-南亞大通道以公鐵水聯運為支撐，跨越5個國傢、貫穿6個省和連接15個城市，建成後將為中國大西南地區打開一個直通東南亞、南亞的出海口，也將為珠海港提供廣闊的經濟腹地。珠海港定位為區域核心樞紐港，將為大西南地區搭建一體化出海通道，提供國際化港口服務。
馬仁洪認為，隨著未來大通道節點地區間的資源互補和全方位合作，以及跨區域合作空間的開拓，將大力拉動整條大通道廊道地區的經濟發展。
廣州構建“五港合一”格局
今年前三季度，廣東對“海絲”沿線重點國傢進出口增長6.1%，而同期廣東的進出口總額則同比下降4.3%。傳統海外市場有效需求不足的嚴峻現實，讓廣東加強與“海絲”沿線國傢經貿對接尤為迫切。
21世紀經濟報道記者10月30日在廣州舉行的“港口城市發展合作高端論壇”上獲悉，廣州將以“雙港雙快”(空港、海港、快速軌道交通、高快速路)為龍頭，加快佈局重大基礎設施建設，重點圍繞廣州國際航運中心、物流中心、貿易中心建設目標，推進與沿線國傢港口城市的合作，暢通海、陸、空、信息等物流通道，推動“有形聯通”與“無形鏈接”相結合，構建海港、空港、鐵路港、公路港、信息港“五港合一”格局。
該論壇透露，廣州將“建設智慧型國際航運物流樞紐”和“‘互聯網+航運+金融’新業態發展”列為建設國際航運中心兩大戰略支點，並為此梳理出總投資額約1000億元的60項重點建設項目，涵蓋港口碼頭、航道工程等領域。
中山大學[微博]港澳珠三角洲研究中心教授鄭天祥認為，簡單的腹地型港口已過於低端，且同質競爭大，難有作為。廣州提出構建“五港合一”格局，符合建設復合型航運中心發展思路。未來，廣州應該重點發展航運金融、航運交易、跨境電商、海外仲裁、指數發佈等業務，以倫敦為目標。
鄭天祥認為，廣州、深圳和珠海應協同構建大珠三角港口群，朝組合港的方向發展，避免撕裂，而最有效的方式是通過相互參股，組團向外發展，共拓“海絲”沿線港口空間，形成一個綜合服務樞紐，進行全產業鏈輸出與合作。
不過，馬仁洪則認為，由於跨越行政區劃，珠三角港口群一體化合作的現實操作難度較大，眼下更為實際的應該是引導差異化發展和合理分工。比如：深圳面向珠江東岸及以北內陸地區，對外重點應往東發展；廣州以京廣線的湖南及其以北省市作為經濟腹地，對外重點向東南亞地區發展；位於珠江口西岸的珠海則以西南地區為經濟腹地，對外重點應向西，連接南亞地區。
新聞來源http://finance.sina.com.cn/china/dfjj/20151103/022423656679.shtml
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